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                      天天熱議:10萬銷量目標完成率不足一半,入局MPV市場就能讓一汽奔騰翻盤?

                      2022-10-02 15:28:42    來源:維科號

                      12.05萬輛、8.01萬輛、5.78萬輛,這是一汽奔騰近三年來交出的銷量數據,在今年,一汽奔騰在前8個月的時間里,累計銷量也不到5萬輛,雖然整體表現好過去年,但也不能改變含著金鑰匙出生的一汽奔騰正逐漸被市場所淘汰的局面。

                      猶記得在2021年5月一汽奔騰品牌戰略發布會上,總經理隋忠劍還雄心壯志的為一汽奔騰定下了未來五年的發展目標。按照隋忠劍的說法,在2023年一汽奔騰將實現品牌轉型,產銷將達30萬輛;2024-2025年,產銷將達60萬輛,最終向百萬輛發起挑戰。至于2022年的銷量目標,一汽奔騰的期望則是10萬輛。


                      (相關資料圖)

                      以目前一汽奔騰的表現來看,今年前8個月完成率還不到一半,基本可以提前宣告無法完成了。但一汽奔騰并未擺爛,仍在朝著10萬輛銷量目標前進,而一汽奔騰給出的方法就是入局MPV市場。

                      入局MPV市場,一汽奔騰出現戰略錯誤

                      近兩年來,國內掀起了一股MPV熱潮,豐田、現代、起亞紛紛在去年引入了MPV車型,同時在新能源市場,在今年,嵐圖夢想家、騰勢D9也先后上市,MPV市場的競爭達到了前所未有的激烈。

                      一汽奔騰,同樣看中了MPV市場。有消息稱,在11月下旬開幕的廣州車展上,一汽奔騰全新MPV——奔騰M9將正式上市。

                      從目前已知的消息來看,奔騰M9的定位是一款中大型MPV,且與紅旗HQ9同平臺打造。結合此前的路試諜照,奔騰M9在設計上主要還是以家用為主,至于動力方面,或將搭載一臺2.0T發動機,最大功率為185kW。

                      且不說奔騰M9在競爭力上表現如何,僅看奔騰M9的定位就注定“難成大事”。首先就是在定價上,作為與紅旗HQ9同平臺下的產物,奔騰M9就注定不會太便宜,而同為中大型MPV的現代庫斯圖已經將起步價下探到了不足17萬元。那么,奔騰M9將如何定價呢?

                      如果高于17萬元,以奔騰的影響力顯然無法讓奔騰M9走量。而如果定價低于17萬元,那么又會讓誕生于同平臺的紅旗HQ9尷尬無比,畢竟紅旗HQ9的起步價已經達到了35.88萬元。

                      此外,盡管在最近兩年,MPV車型的選擇越來越多,但MPV市場終究只是一個小眾市場??v觀近兩年上市的MPV車型,除了豐田賽那外,沒有一款MPV掀起過風浪,MPV市場依舊是別克GL8的天下。轎車和SUV還沒玩兒明白的奔騰,想要在MPV市場分得一杯羹,顯然有點不切實際。

                      對奔騰來說,與其將精力花在MPV上,倒不如想想如何拯救轎車和SUV市場糟糕的銷量。

                      技術和營銷同樣糟糕的奔騰

                      論出身,一汽奔騰在自主品牌中,絕對算是“貴族”,畢竟有著一汽集團做后盾,而一汽又拿著自主品牌中最優渥的資源,可以說是要錢有錢,要技術有技術。

                      但一汽奔騰從一開始就是靠著模仿他人走紅,最初的奔騰基于馬自達的底盤和動力系統推出了首款轎車,其市場表現極其火爆,還成功樹立起了高端國產品牌的形象。當時的奔騰還沉浸在喜悅中,依靠著合作伙伴暢想著自己的未來,但短暫的成功也讓奔騰徹底迷失了方向,隨著其它自主品牌在核心技術上取得成功,仍在原地踏步的一汽奔騰也就逐漸沒落了下來。

                      對一汽奔騰而言,現在的根本問題其實就是核心技術問題。在燃油車市場,一汽奔騰的三大件根本沒有與長安、長城、吉利一較高下的底氣,但是在對旗下產品的定價上卻與長安、長城、吉利高度看齊,其結果可想而知。

                      而在新能源汽車市場,一汽奔騰的短板則更大,旗下產品除了作用于網約車外,家用車市場幾乎沒有一汽奔騰的存在感,近兩年火熱的插電混動技術,一汽奔騰更是沒有任何作為。是一汽奔騰缺技術嗎?顯然不是,連從未有造車經驗的新勢力品牌都能在新能源汽車市場混得風生水起,一汽奔騰為何就不行了?這背后的原因值得一汽奔騰反思。

                      至于在營銷上,一汽奔騰同樣糟糕,除了拉飛機、拉坦克外,一汽奔騰似乎就沒有拿得出手的營銷手段。更致命的是,拉飛機、拉坦克的行為,并不能證明車輛的性能,沒有任何實際意義。一開始外界可能還會被這樣的營銷方式吸引,但時間久了之后,就會發現一汽奔騰拉飛機、拉坦克的行為,完全就是在侮辱智商。

                      奇瑞的營銷相比一汽奔騰好不到哪兒去,但奇瑞有著技術兜底,是自主品牌中公認的技術宅。正所謂,營銷不夠產品力來湊,只要產品力足夠強大,自然也會有消費者為其買單。奔騰可以說是要什么沒什么,有的只是心比天高的雄心壯志。

                      寫在最后:

                      如果一汽奔騰是民營品牌,早就會落得和眾泰一樣的結果。雖然有一汽撐腰的奔騰未來不至于破產退市,但想要在國內汽車市場嶄露頭角,就必須擺正自己的態度,而不是靠著入局MPV市場來救市。如果還想靠著合資公司來得過且過,只會沒有任何未來。

                      關鍵詞: 汽車市場 雄心壯志 旗下產品

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