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                      實時:FF91量產又雙叒叕跳票,賈躍亭既圓不了造車夢,也回不了國

                      2022-09-28 08:22:31    來源:創事記

                      “撥亂反正、重回正軌,這是FF又一個重大拐點?!辟Z躍亭如是形容FF當下處境。這很賈躍亭,他習慣把FF每個再普通不過的進步,都吹噓成舉世矚目的成就。嚴格意義上講,他只說對了一半。


                      (資料圖片僅供參考)

                      賈躍亭與FF大股東FF Top(全球合伙人公司)重新贏得FF控制權,惡意破產董事團隊出局,的確算得上撥亂反正,并喜提1億美元融資,對于FF來說,這是難得的好消息。但壞消息是,FF91量產第N次跳票,憑實力坐實外界對其“PPT造車”的質疑、嘲諷,代表FF經營仍將處于只出不進的狀態,需要外部資本輸血,重回正軌并非易事,更談不上迎來重大拐點。

                      FF91量產屢次跳票,不斷透支外界對FF本就脆弱的信任,也在不斷加深對賈躍亭造車不靠譜的疑慮。該車自2017年1月公開亮相以來,一次次在原定的量產時間表交不出答卷。一開始信誓旦旦地聲稱FF91在2018年底正式交付,2019年的說法是距離量產只有一步之遙,2020年則變成距離交付僅剩臨門一腳。

                      2021年7月,FF終于迎來借殼上市,彼時承諾FF91將在12個月內量產交付,即最晚到今年7月開始交付。一直以來,FF91無法量產的根本原因在于陷入錢荒,背后是融資受阻和對賈躍亭的不信任。FF上市喜提10億美元融資,為FF91量產掃除障礙,FF稱在FF91推出之前不需要額外資金。

                      但計劃趕不上變化。2個月前,FF又改口稱,FF91推遲到今年Q3甚至Q4交付,且說公司出現現金短缺,希望籌集約3.25億美元。最近,FF 91量產再添變數,FF宣布將延期,原因仍是老生常談的缺錢,好在外界早已見怪不怪。

                      截至2021年底,FF現金余額為5.05億美元,到今年3月底進一步縮水至2.76億美元。這意味著,FF在短短8個月便花去7.24億美元,主要用于建設漢福德制造工廠、還各種債。而今年Q2,FF又面臨1.42億美元的凈虧損,使其現金余額進一步縮水,窮到已無法滿足日常開支。

                      FF預計,從今年9月1日至12月31日,公司將消耗2.93億美元的運營現金,即便加上上個月5200萬美元、最近1億美元融資,FF賬上資金還是不夠。為了活下去,FF只能想方設法開源節流,開源指的是繼續融資,節流指的是裁員、延遲付款,這也使FF91在今年Q3或Q4交付變得不切實際。

                      至于FF91將推遲到何時量產,則取決于FF能否繼續獲得資本青睞,以便活到今年年底甚至更長時間。不過,FF指出,不能保證這些努力將成功完成。換言之,最壞的情況是FF活不到年底,FF91量產自然無從談起。

                      在我看來,隨著賈躍亭重掌FF,他應該不會讓最壞的情況發生,即FF會活下來,未來FF91仍有可能量產,但并不代表賈躍亭的造車夢會一帆風順。原因很簡單,過去賈躍亭執掌FF期間同樣出現各種意想不到的幺蛾子,導致FF91量產一拖再拖,不排除未來他治下的FF仍會給外界帶來“驚喜”。

                      如今,FF91發布近6年,已成為數一數二的量產跳票王??v觀整個汽車圈,能與其“抗衡”的似乎只有奇點iS6,就連一直被質疑的恒大也走在FF的前列,恒馳5已開啟量產交付模式。對此,有網友調侃道,FF91量產怎么這么費勁,難不成比航母還難造?不得不說,FF真是一家毫無誠信和底線的公司,總是在自我打臉,而賈躍亭似乎一直自我感覺良好。

                      更為詭異的是,盡管FF一輛車都沒造出來,且面對排山倒海的質疑,但總能獲得資本助力,為賈躍亭的造車夢買單。繼去年上市喜提10億美元融資后,FF在近2個月又有1.52億美元入賬。反觀奇點汽車最近一輪融資追溯至2020年5月,恒大汽車則一直處于停牌狀態。話說,賈躍亭真乃神人也,他的融資能力讓人不得不服。我很好奇,他到底是如何把“PPT造車”包裝成一個動人故事的?

                      退一步講,即便FF91成功實現量產,它的市場前景也并不樂觀。要知道,FF91主打純電豪華車市場,在中國、美國的售價預計分別為200萬人民幣、20萬美元。這意味著,FF91并非常見的走量車型,出色的交付水準和服務品質必不可少,還要有極強的品牌效應。去年7月FF上市之前,宣稱獲得1.4萬份FF 91訂單,遭到美國做空機構J Capital Research的質疑,后者認為FF一輛車都賣不出。

                      今年2月,FF獨立董事會組成的特別委員會出具調查結果,指出FF91預訂數據造假,號稱1.4萬輛訂單,實際僅幾百人付款,代表FF91并不像FF官方所吹噓的那么受歡迎。此后,FF在財報中披露FF91的真實預定量:截至今年3月31日為401輛,截至今年6月30日為399輛。

                      不難看出,近1年下來,FF91預定量并未如賈躍亭預期那樣迎來大幅增長,反倒呈現下滑態勢,可見用戶對FF91產品本身乃至FF公司存在較大顧慮,購買意愿并不強。這就尷尬了,他曾大言不慚地說道,FF 91將實現對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆,而它們2021年銷量分別為1.57萬輛、11155輛、14659輛,FF91預定量只有它們的零頭,顛覆根本無從談起。

                      更何況,FF91不知猴年馬月能量產,導致現有的399輛訂單不能轉化為實實在在的銷量,且可能在漫長的等待中出現訂單流失,與邁巴赫、法拉利、賓利完全沒有可比性,預示著賈躍亭的造車夢離成功依然很遙遠,而這一切發生在他赴美造車5年后。

                      過去5年,賈躍亭造車給外界的印象是雷聲大雨點小,雖然時不時傳出利好消息,但并未帶來實質性進展,甚至在原地踏步,這明顯不利于賈躍亭今后回國。要知道,2019年10月,畢??迭c出了賈躍亭回國的關鍵所在,直言未來賈躍亭想回到中國重塑信譽和形象,FF成功將是先決條件。

                      FF中國CEO陳雪峰也認為,“如果FF能夠成功,那么也可以讓老賈這種有負面口碑的創始人,能夠變成正面性?!笨涩F在,資金緊張的FF連活著都成問題,成功更是遙不可及,賈躍亭回國之路注定道阻且長,即便他個人有回國的意愿。去年7月FF上市時,當被媒體問及是否有回國的打算時,賈躍亭直言“那必須的”。

                      不過,我想說,吃瓜群眾聽聽就好、不要當真。原因很簡單,賈躍亭只是作出回國的表態,但并未給出具體時間表,相當于開出一張空頭支票,未必會真正落實,因此可信度并不高。更何況,隨著他和合伙人團隊重掌FF,眼下正為這家命運多舛的公司生計而發愁,即便度過生存危機,FF91量產、FF81研發、落地中國等大事小情仍等著賈躍亭去推動。

                      當然,還有各種麻煩需要賈躍亭去一一處理。眼下FF面臨的一大棘手難題便是股價持續走低,跌幅超過九成,已跌破1美元大關,市值不到3億美元。如果賈躍亭無法提振FF股價,超過30個工作日低于1美元,或將存在退市風險,進而使FF陷入極為不利的處境。此前,FF因延遲提交財報,多次收到美國證券交易所的退市警告。

                      種種跡象表明,接下來賈躍亭會十分忙碌,為FF操碎了心,短期內根本不具備回國的條件,將一如既往活在“下周回國”的段子中。那么問題來了,賈躍亭既造不出車,又回不了國,那他滯留美國的意義何在?難不成是為樂視大敗局而尋找避風港?你品,你細品。

                      事實上,不管賈躍亭如何花式吹捧FF91,只要它一天不量產,就一直是鏡中月水中花,在高端汽車市場競爭日益激烈的今天,用戶對它的期待終將消磨殆盡??梢灶A見的是,未來賈躍亭治下的FF注定拿不出像樣的成績,除了讓人失望還是讓人失望,他的個人口碑和信用得到改觀甚至被公眾認可基本沒戲。

                      關鍵詞: ff91

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